一、 与航运相关的经贸信息
我国发布“船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）
近日，我国发布指导船舶工业发展的中长期规划。该规划指出，2006～2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，力争到2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。规划设定，2015年，我国将形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元），使我国成为世界造船强国。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1200台，本土生产的船用设备的平均装船率（按价值计算）达到80％以上，大型企业集团建成船用设备国际营销服务网络。（国防科工委 2007-12-12）
1-11月巴西从中国进口增长57.1%
据巴西发展工业外贸部最新统计，今年1-11月，中国与巴西的贸易总额216亿美元。其中，巴西对中国出口101亿美元，从中国进口115亿美元，同比分别增长28.2%和57.1%。中国仍是巴西的第三大贸易伙伴，落后于美国（405亿美元）和阿根廷（226亿美元）｡
中国和南非双边贸易额全年有望达到140亿美元
中国和南非的贸易近年来迅速增长，今年头10个月双边贸易额已达104亿美元，全年有望达到140亿美元。中国驻南非大使馆经济商务参赞凌桂如日前在南非行政首都比勒陀利亚表示，今年头10个月中南双边贸易额同比增长53%，其中中国向南非出口增长36%，从南非进口增长73%。全年双边贸易额将比去年增长40%以上。凌桂如说，中南两国贸易大幅增长的同时，中国对南非出口的产品结构也在发生变化，出口产品由过去以纺织品为主发展为目前以机电、轻工产品为主，高附加值和高科技含量的产品明显增加。截至2006年年底，中南两国双边协议投资额累计约13.1亿美元，其中中国对南非协议投资5.3亿美元，中方在南非设立投资企业100多家，投资项目涉及贸易、农业、纺织服装、家电、机械、食品、建材、矿产开发以及金融和运输等领域。2007年10月，中国工商银行以约55亿美元的价格收购了南非标准银行20%股权。此间经济学家指出，这是1994年新南非诞生以来最大的外国投资，对南非乃至整个非洲的经济发展具有重大意义。
越南2008年出口将增长20%以上
近日越南正式通过了“2008年社会-经济发展计划”决议。2008年越南经济发展指标为：GDP同比增长8.5%-9%，力争实现增长9%，约达830亿美元，人均GDP 960美元。出口金额达到576-586亿美元，同比增长20-22%；进口金额684-695亿美元，增长20-22%。逆差约为108-109亿美元，约占出口总额的18.6-18.7%。社会总投资约达350亿美元同比增长22.1%，约占GDP的42%。
美国第三季度GDP增幅创三年多新高
美国商务部(Commerce Department)公布，7-9月国内生产总值(GDP)折合成年率增长4.9%，为2003年第三季度增长7.5%以来的最快单季增速。2007年第三季度GDP最新预估为增长4.9%，对此前公布的3.9%的增幅进行了向上修正，原因是当季库存和出口增加。（华尔街日报 2007-11-30）
美十月成屋待完成销售指数上升0.6%
本周一，美国房地产商协会(National Association of Realtors)报告，十月份成屋待完成销售指数上升0.6%，是这项指标连续第二个月走高。（新浪财经）
二、 航运市场信息
金辉航运看好国内铁矿石运输业务
据悉，香港金辉航运正与多家矿业公司以及中国的大型钢企就2艘大型散矿船（VLOC）的租赁事宜展开谈判。这两艘新船是金辉近期刚向大连船厂订购的，总价2.45亿美元，定于2011年交付。金辉航运表示，随着中国对巴西的矿石进口量越来越大，大型散矿船将成为运输大批量矿石的“最佳选择”。该公司认为在中国将继续大力建设铁路、地铁、公路、机场、港口等基础设施的背景下，市场将继续保持兴旺。目前，中国的钢材消耗量仍然低于日本、韩国等发达国家水平。因此，预计明年中国的矿石进口量将比今年有10%左右的上涨。而煤炭方面，由于政府调控，出口减幅可达50%。（中国航运网 2007-12-07 ZJH）
中国集装箱港口发展将主要瞄准六大方向
中国集装箱运输在近期内仍将保持较高的发展速度。但随着中国宏观经济政策和产业结构的调整，以及集装箱运输市场的进一步成熟，适箱货源的增长将有所降低，港口集装箱吞吐量增长速度将有所减缓。中国集装箱港口发展机遇与挑战并存，任重而道远。根据国际集装箱运输发展态势、中国的发展需求以及目前的重要问题，中国集装箱港口的发展方向主要包括如下六个方面：一是优化配置港口资源，并积极调整港口结构。二是大力推进海铁集装箱多式联运。三是充分利用内河航运资源发展集装箱运输。四是积极发展水路内贸集装箱运输。五是强化自主创新，加快技术创新。六是坚持节约发展、清洁发展和安全发展。（HKSG 2007-12-12 ）
加拿大铁路将提供贯通北美东岸的新通道
为顺应亚洲地区与北美货物的快速成长，加拿大国家铁路公司将在鲁珀特王子港投资码头和铁路机车，提供货物进入北美中心多式联运一个新的通道，以更经济便捷的服务网络把货物运输到北美的各个网点。加拿大铁路公司表示，该铁路线可快捷地将货物运输到蒙特利尔、多伦多及美国的孟菲斯、芝加哥等城市。据悉，鲁珀特王子港一期设计年处理50万TEU，二期将于明年开工，2011年完工时，其能力将达200万TEU。按照规划，鲁珀特王子港将成为一个处理能力达到500万TEU的大型门户港口。（Lloyd’s List 2007-11-23）
中国大陆港口柜量突破一亿箱
11月28日在天津港五洲国际集装箱码头，中国交通部李盛霖部长和天津市戴相龙市长共同启动第一亿个集装箱起吊按钮，这标志着中国大陆集装箱运输跨入了新的历史发展阶段。截至2006年，中国规模以上港口拥有泊位一万零八百四十八个。十二个港口的货物吞吐量超过一亿吨，六个港口进入世界集装箱港口前二十位。货物吞吐量连续四年蝉联世界第一，集装箱吞吐量连续五年蝉联世界第一。（中新网 2007-11-28）
鹿特丹港今年吞吐量已达1000万TEU
鹿特丹港务局近日表示，2007年以来，鹿特丹港集装箱吞吐量已经达到1000万TEU。 这表明该港口10年里，集装箱吞吐量翻了一翻。据悉，预计到2020年，鹿特丹港的年吞吐量将达到2500万TEU。（CI 2007-11-27 ）
天津港货物吞吐量今年将突破3亿吨
据悉，2007年天津港吞吐量将突破3亿吨、集装箱吞吐量突破700万标准箱。目前，天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。天津港将利用3－4年的时间，实现货物吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量突破1200万TEU，月集装箱航班达到700班，使天津港的吞吐量和集装箱量再上一个大台阶。同时在天津港服务的所有腹地省会城市普遍建立“无水港”，增开内陆班列，积极推进“大通关”，扩大腹地口岸直通，实现港口功能、保税功能及电子口岸功能在内陆腹地的延伸。（中国航运网 2007-12-07）
中远集运美西北航线首航加拿大鲁珀特王子港
2007年11月15日，中远集运美西北航线（PNW）首航加拿大鲁珀特王子港仪式在当地举行。来自中远美加地区的客户代表、当地政府、港务局、码头公司以及铁路公司等贵宾共计100余人参加了首航仪式。中远集运孙家康董事总经理出席仪式并致辞。
鲁珀特王子港位于加拿大不列颠?哥伦比亚省西岸北端，是北美西岸最北部的不冻港，也是加拿大国家铁路公司（CN）的西岸终点。目前MAHER码头公司投建的专业集装箱码头一期已投入使用，CN铁路也已接入码头堆场内侧。由于纬度相对较高，鲁珀特王子港与亚洲之间的海上距离最短，使其在缩短航行时间与降低海运成本方面独具优势。另外，通过CN铁路，集装箱货物中转至美国境内的时间也大大缩短。中远集运于今年上半年与鲁珀特王子港签定了协议，成为确定挂靠该港口，并使用CN铁路提供北美大陆中转服务的第一家船公司。（中国远洋网站）
马士基航运公司调整亚欧航线
马士基航运公司将调整其亚欧航线。自2008年2、3月起，马士基航运将对其亚欧航线上的船期安排进行调整，并在该航线运营船队中新增4条班轮。码头拥堵问题目前已影响到马士基航运向客户提供可靠服务的能力。是次新增4条班轮将为船期安排提供更为充足的缓冲时间。同时，马士基航运还将继续与港口和码头方面紧密合作以进一步缓解码头拥堵问题。调整措施还将有助节约船用燃料。在过去的12个月，马士基航运的船用燃料成本增长了一倍之多。此次新增班轮和船期安排的调整将有助减少燃料成本，以及降低业务运营对环境造成的影响。虽然那些调整后的航线的中转时间将会被延长1至2天，但该公司相信调整后的航线将会为客户提供更为可靠的服务。此外马士基航运计划在2008年向亚欧航线增加约17%的运力。这次调整措施实际已将运力提高5％，因此，2008年马士基航运还将向亚欧航线新增运力约12%。（HKSG 2007-12-12）
TSA将推出浮动燃油附加费
据悉，泛太平洋运价稳定协议（TSA）正在酝酿推出一种浮动制的燃油附加费，并计划延长下年度服务合同的期限。待2008年5月年度合同谈判重启之时，TSA将寻求新一轮的涨价，具体方案为：亚洲至美西航线每FEU加收400美元；对亚洲经全水路或多式联运至美东每FEU加收600美元。除涨价外，班轮公司还计划将2008-2009年度服务合同的期限由原先的1年延长到14个月。如此一来，等来年他们再与客户谈判时，他们就能对随后开始的旺季的情况做出更准确的判断。马士基总裁在接受采访时表示，马士基虽非泛太平洋运价稳定协议的成员，但也将支持浮动燃油附加费。
班轮公司为节省成本减慢船舶航速
据报道，为节约油耗，许多班轮公司已要求其在亚欧航在线运营的船舶大幅减慢航速。此举已促使不少班轮公司投放第9艘船到亚欧航线。通常这样一条航线的标配运力为8艘。相信用不了多久，随着船舶的进一步减速，为维持原有的周班船期，班轮公司就将会为该类航线配备上第10艘运力。相比过去集装箱船26节左右的航速，现在已降低到了22节左右。随着全球进入“高油价”时代，预计航速还将继续下降。
CWTSA下月调涨运费
加拿大西向泛太平洋稳定协议（CWTSA）因该航线费用增加及加元兑美元走强，自下月一日起调涨该航线运费。 CWTSA公告自2007年12月1日起，由纽芬兰省圣约翰斯出运到哈利法克斯至所有目的地，按450美元/TEU上调至2,550美元/TEU，主要原因是应对营运费用上涨，以及加元兑美元走强造成的收入减少。
远东班轮公会看好明年箱运量增长
远东班轮公会日前预计，明年欧亚航线运量仍将保持强劲增长，亚洲至欧洲地区的西行航线箱运量将增长19.3%。其中：亚洲至北欧地区运量增长约18.02%；亚洲至地中海西岸地区运量增长约19%；而增长最强劲的要数亚洲至地中海东部及黑海地区航线，运量增长将达25.4%。远东班轮公会预计明年的运力投入将增加21.1%。从明年1月1日起，该组织将上调运价，每TEU调涨200美元。（Reuters 2007-12-11）
达飞欧洲线通过加船来节约成本
达飞试图通过在FAL3线上增加一条船--塔马卢来节约主干航线的燃油成本，该船12月2日从青岛上线。这样原航线的船就有8艘变为9艘5500/5700TEU。港口没有变，还是挂靠Qingdao， Ningbo， Xiamen， Chiwan， Yantian， Le Havre， Hamburg， Rotterdam， Zeebrugge， Southampton， Beirut， Jeddah， Port Kelang， Qingdao。（PRNEWS COPY : 5320 DATE : 26.11.07）
马士基航运将上调北美/中东/印度航线运价
据悉，马士基将于明年上调北美至中东及印度次大陆地区运价。从明年1月1日起，运价将上调120美元/TEU和160美元/FEU。马士基表示，由于美国对中东和印度次大陆地区的出口货量增长强劲，公司决定上调美国及加拿大对该地区的运价，以减缓舱位压力。（cnshipping 2007-11-28）
达飞海运拟收购美国轮船公司
据报道，达飞海运近期正在商谈收购美国轮船公司。一旦收购成功，达飞海运将会在近期公告。据悉，美国轮船公司从去年起就与达飞在澳洲/美国航线上保持合作。近年来，达飞海运通过收购区域性班轮公司的战略，业务正在迅速扩大。通过并购的方式，达飞海运迅速进入了欧洲沿海航线、非洲航线以及亚洲区内航线。此次收购，达飞目的是为了加强澳洲/新西兰地区航线的运营。(cnshipping 2007-12-04)
AADA宣布明年三阶段运费恢复计划
亚澳运费协会（AADA）日前宣布明年三个阶段运费恢复计划及旺季附加费。从明年1月19日起，第一阶段运费恢复方案为每TEU运价加收200美元；从明年7月1日起将实施第二阶段运费恢复方案，每TEU加收350美元；从明年9月15日起实施的第三阶段运费恢复方案，每TEU加收350美元。该组织还将视运力供求情况，征收旺季附加费，每TEU加收250美元。上述方案适用于中国大陆、香港及台湾地区各港口到澳洲各港口的货物。(cnshipping 2007-12-04)
亚洲/美东线运力削减
新世界联盟，达飞及伟大联盟都在实施冬季运力削减计划。新世界联盟和达飞的ESX或者叫SAX，从12月份到明年3月份上半月，周班降为双周班。4条4000-4700TEU的船从该航线撤下。该航线挂港：Ningbo, Shanghai, Chiwan, Hong Kong, Manzanillo, Savannah, New York, Norfolk and Ningbo。伟大联盟的SCE停航，明年2月恢复，该航线8条4500TEU的船挂靠Kaohsiung, Shekou, Hong Kong, New York, Norfolk, Savannah，Kaohsiung。（PRNEWS COPY : 5340）
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