尊敬的各位股东：
    首先，本人向各位股东对本集团的关心和支持表示衷心的感谢。本人亦衷心感谢本集团全体董事、监事、高级管理层成员及员工在过去一年的努力工作。
    2009年全球航运业受全球金融危机严重冲击，集装箱航运、干散货航运都受到严重影响。在巨大的困难和挑战面前，本集团迎难而上，积极开拓市场，严格控制成本，尽最大努力减少亏损。
    在异常严峻的市场条件下，本集团严格控制投资规模，成功发行了企业中期票据，采用有效的措施保证了集团的现金流和资金安全。同时，本集团继续努力提升管治水平，获得广泛认可，先后荣获“最佳董事会”、“最佳优秀管理团队”、“信誉企业集团大奖”、“上市公司价值百强”等23个奖项。
    回顾期内，本集团实现收入人民币55,734,631,290.96元，较去年同期下降51.9%，实现归属于母公司所有者的净利润为人民币-7,541,293,946.31元，去年同期为人民币10,795,490,204.15元。由于亏损，董事会建议不派发末期股息。
    回顾期内，本集团所属集装箱航运及相关业务完成货运量5,234,292标准箱，较上年同期下降约9.6%。实现营业收入人民币23,838,642,524.48元，较上年同期减少40.5%。
    本集团针对2009年集装箱航运市场的严峻形势，严控燃油、箱管和管理等各项成本。根据市场形势调整集装箱船舶运力结构，快速调整运力配置。强化大客户和直接客户的开发和维护，积极揽取高贡献值货源，保持市场份额。把握市场机会，积极实施运价恢复计划，推动市场趋于理性。同时把握中国拉动内需的经济刺激政策，抓住内贸机遇。积极实施加船减速措施，有效消化运力，控制燃油消耗。进一步深化与CKYH联盟合作，推进统一排船、优化港序、促进支线及内陆联运资源共享。
    回顾期内，本集团全年新交付使用的集装箱船舶5艘，合计29,793标准箱。扣除出租运力后，自营运力规模同比缩减1.7%。本集团2009年无新增船舶订单。截至2009年底，本集团持有54艘集装箱船舶订单，合计414,926标准箱。
    回顾期内，2009年本集团干散货航运业务完成货运量27,154万吨，同比下降7.36%，货运周转量1.4万亿吨海里，同比下降6.67%。其中，煤炭承运量为8,513万吨，同比下降4.72%；金属矿石承运量12,243万吨，同比下降0.73%，其它货物承运量为6,398万吨，同比下降20.44%。实现营业收入27,379,178,507.54元，同比下降61.8%。
    本集团沉着应对国际干散货航运市场大幅度波动，抢抓市场机遇，优化干散货船舶运力结构。注重优质客户和稳定货源的开发，推进大客户战略。推进精益管理，有效降低关键环节的费用。规范风险控制制度，严控客户信用风险。
    截至2009年12月31日，本集团经营的干散货船舶439艘（36,572,031载重吨），继续保持干散货船队全球的领先地位。
    回顾期内，本集团物流业务板块继续保持良好发展势头。物流业务营业收入为3,071,478,669.48元,较2008年同期增加6.0%。通过大件陆运平台建设、远洋自航驳船船队建设、工程物流国际租船中心建设等措施，工程物流整体实力得到较大提升。产品物流方面，以拓展市场为重点，坚持业务范围的延伸和服务模式的优化，加快培育高端服务能力，进一步巩固了专业物流领域的优势地位和国内外物流市场的良好品牌形象。船舶代理方面，充分发挥立体营销模式的优势，针对核心客户制定方案，系统联动，信息共享，巩固了合作关系。货运代理方面，充分利用信息系统，提升服务质量，大力发展综合货运业务，为客户提供高科技含量的全程综合货运服务。
    回顾期内，本集团码头业务总体保持稳定，及时制定了适应市场变化的经营策略和措施，严格控制成本，谨慎开拓码头市场。本集团于2009年10月如期接管希腊比雷埃夫港2号及3号码头。
    截至2009年年底，本集团拥有权益的码头合资公司共有28个，码头泊位142个，控股码头数目增至6个。拥有权益的码头集装箱吞吐量达4,355万标准箱，比去年同期下降了5%，好于同业水平。目前，中远太平洋的集装箱码头业务全球市场份额约为6.1%，继续保持全球第五大码头运营商的市场地位。
    集装箱租赁方面，中远太平洋所属佛罗伦继续以售后代管模式，有效控制箱队规模，巩固在行业中的领先地位。继续名列全球第二大集装箱租赁公司，约占全球租箱市场份额的14.3%，较2008年上升0.7%。2009年整体平均出租率高于业内平均水平。
    展望2010年，据国际货币基金组织（IMF）４月初的预测，2010年全球经济增幅将达到4.1%。本集团预计，2010年伴随世界经济的逐步向好，航运业有望进入复苏期，市场将在恢复中震荡运行。随着世界经济的发展和新兴市场地位的提升，航运中心将逐步向发展中国家转移，亚洲地区特别是中国的航运地位在后经济危机时代有望进一步强化。
    集装箱航运市场需求呈现回暖向好迹象，但由于供求关系结构的调整尚需时日，使得经营形势仍面临很大压力。干散货航运方面，铁矿石、煤炭等原材料的需求将有望回升，“中国因素”将为干散货航运提供有力支持。物流业务方面，中国经济的持续增长，尤其是随着国家产业振兴规划逐步落实，中国的产业结构将进入快速升级阶段，中国物流业将迎来新的增长机遇。集装箱港口业仍面临诸多挑战，但中国经济的率先复苏将会为本集团码头业务带来一定的推动力。

    尊敬的各位股东，你们一贯的信任和支持始终是我们最宝贵的财富。面对当前的形势，中国远洋将以创新思维，采取有效的措施，积极应对新的挑战，抢抓市场机遇，努力创造好的业绩。同时，作为打造资本中远的唯一平台，中国远洋将继续按照“整体规划，分步实施”的原则，积极推进整体战略的实施。

董事长  魏家福
2010年4月22日